铁路人永远姓“铁”

我现在住的楼房，距京沪高铁仅一步之遥。每当我站在窗前，看见领先世界速度的高铁列车飞驰而过的时候，心中总是溢满了无比的自豪和骄傲。因为，我曾作为一名铁路的员工，为这个领先世界的速度而奋斗过。

从1969年下乡起计算工龄到2012年退休，43年里就有41年是陪伴火车、钢轨度过的。在铁路这个锻压机的锻压下，我从一个在草原上无拘无束地跟着牛羊散漫惯了的知青，逐渐成长为一个纪律严明，遵章守纪，一丝不苟，恪尽职守的铁路工人，不能不说是铁路给我的生命里添加了“铁的骨骼”和“铁的元素”。

刚一入路时，站长就给我们这些新工人上了一堂有关铁路性质的课。站长说：“我们铁路的性质就是高、大、半。”当时，我很不理解什么是“高大半”，恐怕绝大多数的路外人也不懂“高大半”的含义。其实，铁路的高是指“高度集中”；大是说铁路是一架“大联动机”；半是“半军事化”的意思。随着在铁路工作的年头越来越长，因此对“高、大、半”的理解也越来越深刻，因为这三个字基本概括了铁路工作的特殊性。在“高、大、半”的背后作为精神支撑的，是铁路人对国家、对人民的那一份忠诚和责任。

在中国铁路15.07万公里的五横三纵的路网及5544个车站里，每天有多达6600多列火车在运行，有204,06万铁路员工分别在车、机、工、电、辆及后勤的不同岗位上为铁路运输服务。如此众多的列车，如此繁杂的岗位，如此庞大的群体，特别是在以时速高达350公里/小时的世界领先速度跑车，就更迫切地需要一个统一指挥，统一协调，高度集中控制的管理机制。假如没有一个高度集中的指挥系统，就会形成一锅乱粥，且不说正常的运输秩序无法建立，保证安全就更是一句空话。因此，铁路行车都是以各铁路局每天18点下达的调度命令为准则，每天18点更新一次，包括列车运行，机车运用，人员组织，施工检修等等，因此说，高度集中，步调一致，既是铁路运输的必要，也是安全生产的客观保障。

铁路运输是一个含多工种、多系统、多人员、多岗位统一协调，分工负责，精密的组织和分毫不差执行的大联动机。开火车的是火车司机；指挥行车的是车站调度员（值班员）；组织旅客进站上车的是客运人员；负责旅客列车服务的是列车长和乘务员；负责货物承运装卸的是货运和装卸人员；负责铁路信号机检测维修的是电务人员；负责铁路的钢轨和路基维修养护的是工务人员；负责修建新铁路的是工程部门。如此众多的部门和人员，就像一架大联动机，每天都在精确无误地各司其职，各负其责，看似毫不相关，实则是一环紧扣一环，哪一环都不可或缺。在铁路线上，哪怕一架信号机出现故障，都会影响一条线的列车运行秩序；一个地方出了事故，就会影响全局的安全，这绝不是耸人听闻，而是铁律。因此，铁路的规章是出了名的严格，那都是用血的教训而凝结的经验。

再严的规章和再精准的联动机都是由人来完成的，中国铁路事业的蓬勃发展，离不开一支具有高度政治责任心、纪律严明，富有荣誉感、使命感的铁路职工队伍。这支队伍无论是在解放战争、抗美援朝和新中国的社会主义建设中，都始终听党指挥，冲锋在前，逢山开路，遇水架桥，栉风沐雨，多拉快跑，为中华民族的解放事业和建设事业做出了不朽的贡献；这支队伍在铁路的六次大提速中，昼夜奋战，不怕疲劳，精心钻研，大胆实践，终于创造了领先于世界的“中国速度”；这支队伍在青藏铁路的建设中，十万大军在平均海拔超过4000米的“生命禁区”，冒严寒、顶风雪、战缺氧、斗冻土，以惊人的胆识和勇气挑战极限，在雪域高原上筑起了中国铁路史上的丰碑，创下了无数个世界第一和世界奇迹，铸就了一流的中国铁路精神。这支队伍有着铁一般的纪律，铁一般的意志，半军事化的管理，统一着装，交接班列队点名，出退勤集体行动，除了列车运行依令行事外，甚至连人事调动，职务升迁，岗位更换也都是以命令的方式下达。在中国众多的企业里，唯有这支队伍实施半军事化管理，有的地方甚至比军队还要严格。因为这支队伍中的每一个人心里都清楚：严格是因为肩上有责任。

这支队伍的人就算是退休回家，也表现出与其他企业退休人员的很多不同。比如在守时方面，无论是朋友聚会，还是社会活动，铁路退休的职工总是第一个到场，从不迟到。特别是在抗击新冠疫情社区“志愿者”的队伍里，也有很多铁路退休职工的身影，他们身上所表现出的高度政治觉悟和严明的组织纪律性，一直被社区的人们交口称赞，大家都说：“铁路退休的人员是志愿者队伍里最积极、最守时、最认真的人，一看就具备很高的素质。”每当听到大家的称赞时，我都感到很欣慰。我深知，这都是铁路这个大熔炉不断冶炼、锻压、淬火而造就的结果。可以说，“铁的元素”早已铸进了每一个铁路职工的灵魂，无论到了哪里，无论在职退休，我们铁路人永远都姓铁！

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